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当年的“初代网红”停产 或许你认识雪佛兰还是因为它

时间:2020-06-27 20:25 点击:
说到“活在阴影下”的品牌,在国内市场中最有代表性的就应该是斯柯达和雪佛兰了。前者,我记得和大众捷达一样,在上世纪90年代就已经已经活跃在很多家庭中了。而

说到“活在阴影下”的品牌,在国内市场中最有代表性的就应该是斯柯达和雪佛兰了。前者,我记得和大众捷达一样,在上世纪90年代就已经已经活跃在很多家庭中了。而雪佛兰在2005后才进入中国市场,虽然来得晚看似活在别克阴影下,但实际上雪佛兰自有一套“拳法”,近几年大力发展年轻化产品,Redline和RS系列车型深受很多年轻人的喜爱。

当年的“初代网红”停产 或许你认识雪佛兰还是因为它

但对于很多80后来说,或许第一次感受到雪佛兰运动气质的,或许是它——雪佛兰科鲁兹。如果用当下的词汇形容的话,颁给它“初代网红”之名,相信没什么人会反对。

“高光时代”

科鲁兹作为雪佛兰在2010年左右,为数不多的全球战略车型,官方相当看重这款针对年轻人的产品。科鲁兹基于通用集团的Delta II平台打造,也是这个平台的早期产品,同期此平台还“出生”了欧宝Astra雅特,也就是国内市场中的别克英朗XT的原型车。值得注意是,Delta II平台实际是由欧宝主导开发,主要针对欧洲市场,所以可以说科鲁兹身上的欧洲车味道更浓郁,这在当时十分喜爱“欧洲车”的中国市场中,沾了不少光。

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回想起当年,科鲁兹的单月销量曾超过了两万辆,在当时中国汽车市场的量级中,可是很惊人的数字。而如此火爆的原因,很大程度上就因为,科鲁兹是当时紧凑型车中,最年轻运动的。甚至以当下的审美,再看当年的科鲁兹,也并感觉不到有多“过时”。而且伴随当时《变形金刚》电影的热播,科鲁兹还曾一度被冠以“小黄蜂”的别称。

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当然,颜值是一方面。出色的Delta II平台也为科鲁兹提供了不错的操控和驾驶质感,689mm的轴距也为空间提供了保障。这些都让科鲁兹无论是看起来开起来还是坐起来,都具有一定的高级感。

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为了体现科鲁兹的运动基因,在2009年雪佛兰作为厂队还参加了WTCC比赛。将参赛车型换成科鲁兹,同时还获得了不错的战绩。

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为了丰富产品线,在2013年推出了两厢版的科鲁兹,并且加入了性能更强的1.6T+6AT的动力组合。只是当时的中国市场对于两厢车的接受力还是有所局限。因此两厢科鲁兹的市场表现也并不尽如人意。

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“自杀式”换代

2014年,第一代科鲁兹已经投放六年,换代迫在眉睫。也就是这次换代,或许是科鲁兹走下坡路的开始。由于雪佛兰并没有在海外推出换代的科鲁兹,隶属于上汽通用的泛亚汽车技术中心,基于D2XX平台设计出了“强行换代”的科鲁兹。暂且叫它“1.5代”科鲁兹,上市后的市场反响完全不及初代当年的风光,并且上汽通用还将老款“拉皮”后同时销售,市场份额被稀释。

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终于在2015年,海外推出了真正换代的科鲁兹。在2016年引入了与海外同步的新科鲁兹,因此2014年推出的“1.5代”科鲁兹仅投放了两年。也正是这两年,科鲁兹的影响力及销量被大幅消耗。

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“内外夹击”

2016年的换代重新整合,一番折腾后科鲁兹运动家轿的位置也有了接替车型——科沃兹。同时,“神车”第十代思域的上市,极大的冲击了整个紧凑型车细分市场,主流车型虽然“被打的鼻青脸肿”,但也还站得住脚。

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但像科鲁兹这种被内部消耗的不温不火的车型,就十分危险了。而定位较低的科沃兹倒是热度高了,毕竟定价更低面对同级的国产车,又有合资品牌身份。这也正是科鲁兹停产前夕的“暴风雨”。

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2019年,上汽通用宣布停产科鲁兹,并且海外也确认了将要终结科鲁兹车系。就此“初代网红”的故事正是落下帷幕。

写在最后:

在拥有百年历史的雪佛兰品牌中,虽然科鲁兹算不上什么传奇车型。但至少在中国,它可以算得上是打开了雪佛兰品牌在“运动家用轿车”中的市场。相信现在相当一部分人,之所以认识雪佛兰这个品牌,是因为当年路上“能见度”超高的科鲁兹所带来的。被停产或许是时代和市场的促使,但它却值得被铭记。


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